Großartige Eröffnungsfeiern am 12. Juli 1885

Die Untersteiermark an das Verkehrsnetz an-

geschlossen / Seit 1945 Radkersburg Endstation

Am 12.Juli 1955 jährt sich zum 70.Male der Tag, an den die Bahnlinie Spielfeld – Radkersburg in feierlicher Form eröffnet wurde. Zwei Tage darauf wurde der Personen- und Güterverkehr offiziell aufgenommen. Damit wurde nach langem Für und Wider einem dringend gewordenen Bedürfnis entsprochen, das steirische Unterland wirtschaftlich zu erschließen und die notwendige Verbindung mit der Landeshauptstadt herzustellen. Bis dahin stak der Verkehr im unteren Murtal in den Kinderschuhen. Noch bis zum Jahre 1824 bestand zwischen Graz und Radkersburg nur eine wöchentlich dreimalige Postverindung mit der guten alten Postkutsche. Erst 1840 wurde der Verkehr täglich durchgeführt. Einmal wöchentlich fuhr auch der Zeiselwagen die Strecke, der wohl auch Reisende mitnahm. Unterwegs musste genächtigt werden, und wenn man Glück hatte, dann konnte man von einer am Donnerstag angetretenen Reise von Radkersburg nach Graz am Samstag schon wieder zurück sein!

Erst nach Inbetriebnahme der Bahnlinie Graz-Marburg im Jahr 1848 verkürzte sich die Reisezeit. nun brauchte die Radkersburger Postkutsche nur noch bis Spielfeld zu fahren; sie verkehrte zweimal täglich. Fröhlich blies der Postkutscher in sein Horn, wenn sie die Schloßbergstraße hinabfuhr und über die Murbrücke in die Stadt einbog. Erwartungsvoll ging man ihr dann bis zum alten Posthaus (die heutige Druckerei Semlitsch, später war es das „Alte Brauhaus“) entgegen, ließ sich von den Reisenden ihre interessanten Erlebnisse erzählen und besprach noch lange das Ereignis. Das war noch eine beschauliche Zeit! Eine Reise von Radkersburg nach Wien dauerte aber immer noch acht Tage, und erst als 1854 der Semmering durch das „Dampfroß“ bezwungen wurde, ging es rascher.

Der Güterverkehr bediente sich früher der Mur als der wichtigsten Verkehrsader des Landes und wurde durch Schiffe aufrechterhalten. Mit dem Ausbau guter Landstraßen ging er allmählich zurück und hörte um 1700 ganz auf. Nur der Floßverkehr hielt sich noch durch fast zweihundert Jahre, bis der Ausbau des steirischen Eisenbahnnetzes gegen Ende des 19. Jahrhunderts auch diesen lahmlegte.

Erfüllung eines alten Wunsches

Den damaligen Berichten entnehmen wir, das mit der Einbeziehung des unteren steirischen Murtalgebietes in das europäische Schienennetz ein Wunsch erfüllt wurde, für dessen Verwirklichung die Bevölkerung seit dreißig Jahren die größten Anstrengungen gemacht hatte. Besonders die Abgeordneten Oskar Falk und Dr. Kotzbeck, der Obmann des Radkersburger Komitees, setzten sich sehr dafür ein. Da die Regierungsbeiträge für die Finanzierung nicht ausreichten, wurden bei der damaligen Südbahn-Gesellschaft Schritte eingeleitet, um diese für das Projekt zu interessieren. Nachdem der Bau am 21.Juni 1883 beschlossen worden war, übernahm sie ihn im Jahre 1884 und führte ihn im nächsten Jahr zu Ende.

Nach einem wegen eines Dammrutsches am Oberbau verursachten Aufschub wurde schließlich der 14.Juli 1885 für die Eröffnung der 30,98 Kilometer langen Strecke festgelegt. Mit der Haltestelle Schwarze und den Stationen Weitersfeld, Mureck, Gosdorf, Purkla, Halbenrain und Radkersburg wurde damals das Auslangen gefunden. Die Haltestelle Weixelbaum wurde viel später, und zwar am 15. Juli 1914, die Haltestelle Diepersdorf erst im Jahre 1944 eingerichtet.

Es mangelte aber nicht an Stimmen, die sich gegen diesen Bahnbau aussprachen; sie machten geltend, dass er ein Verlustunternehmen sein würde, weil er ein Gebiet erschließe, das ohne wesentliche Industrieunternehmungen sei. Auch die an der Straße Spielfeld-Radkersburg gelegenen Gastwirte versuchten, ihn zu hintertreiben, weil sie in ihm eine Schädigung ihrer Interessen erblickten. Damals war der Frächterverkehr auf den Straßen  noch bedeutend, und die Fuhrleute kehrten bei den Gasthäusern ein, wo auch die Pferde versorgt wurden.

nach dem ersten Fahrplan fuhren in beide Richtungen drei Zugspaare, und zwar morgens, mittags und abends. Die Fahrzeit betrug noch eine Stunde und 45 Minuten, beim Abendzug sogar etwas über zwei Stunden. Heute wird sie in einer knappen Stunde bewältigt. Die Anzahl der Züge hat sich gegenüber damals nur um ein Zugspaar bei den normal fahrenden Zügen vermehrt.

Die Eröffnungsfeier fand unter dem allgemeinen Jubel der Bevölkerung statt. Ein reich dekorierter Separatzug von Graz nach Radkersburg brachte den damaligen Statthalter, Freiherr von Kübeck, den Landeshauptmann Graf Wurmbrand, Landesausschuß Graf Attems, den Präsidenten der Südbahn Baron Hopfen, die Südbahndirektoren Prenninger, Pfeiffer und Pockeny, den Chefarzt Dr. Richter und andere mehr Gäste nach Radkersburg. In allen Stationen wurde ihnen ein festlicher Empfang bereitet, die Stationsgebäude trugen Flaggenschmuck, und in jeder Station hielten die Obmänner der Gemeindevertretungen Ansprachen an den Statthalter, in denen sie ihre Freude und Dankbarkeit über das Zustandekommen der Bahn Ausdruck gaben. In Mureck wurde ein längerer Aufenthalt genommen und den Gästen von Frau Schormann, der Gattin des Bürgermeisters, ein Frühstück gereicht. In Radkersburg erwartete den Zug auf dem Bahnhof die Stadtkapelle mit klingenden Weisen. Der Gesang- und Musikverein trug einige Lieder vor. Landesabgeordneter Kotzbeck begrüßte die Festgäste und geleitete Sie in einem wahren Triumphzug in die festlich geschmückte Stadt. Über den Festessen im Hotel „Kaiser von Österreich“, bei dem nach einem von Bürgermeister Dr. Fuhrmann auf den Kaiser ausgebrachten Toast noch viele Trinksprüche gewechselt wurden, berichtete die Morgenausgabe der „Tagespost“ vom 14.Juli 1885 über zwei Spalten lang sehr ausführlich.

 Ausbau bis Luttenberg

In Anerkennung der Verdienste, die sich die Südbahn um das Zustandekommen dieser Flügelbahn erworben hatte, wurde dem Generaldirektor Schüler und dem Oberbaurat Prenninger das Ehrenbürgerrecht der Marktgemeinde Mureck verliehen. Die Presse gab übereinstimmend der allgemeinen Freude Ausdruck, dass die Bahn nunmehr ein landwirtschaftliches Gebiet erschließe, das in seinem Reichtum besonders an Getreide, Wein und Vieh eine fühlbare Erleichterung in der Versorgung der Landeshauptstadt bringen werde.

Die nun siebzig Jahre lang bestehende Bahnlinie Spielfeld-Radkersburg wurde im Jahr 1890 bis Luttenberg weitergeführt. Nach dem ersten Weltkrieg baute Jugoslawien die Strecke von Luttenberg bis Friedau aus und stellte damit die Verbindung mit der Hauptlinie Pragerhof-Landesgrenze Ungarn her. Aus einem Wirtschaftsbericht geht hervor, dass die neu erbaute Bahn bis Radkersburg damals die erträgnisbeste war. Im Jahr 1918 wurde sie von SHS –Truppen widerrechtlich besetzt und diente jugoslawischen Truppentransporten. Die heimattreue Grenzbevölkerung wehrte sich gegen diesen Gewaltakt einiger slawische Chauvinisten; es kam bekanntlich zum Befreiungskampf um Radkersburg und darauffolgenden Bauernaufstand im unteren Murtal, in dessen Verlauf die Bahnlinie bis auf die Stationen Radkersburg und Spielfeld befreit werden konnten. Die beiden Orte wurden am 26.Juli 1920 frei.

Während des jugoslawischen Krieges im Jahr 1941 war die Bahn wichtige Ausweichlinie, wurde auch von D-Zügen befahren, als die Südbahnstrecke Pragerhof-Spielfeld durch Partisanenanschläge vorübergehend ausgefallen war. Damals kam ich auch eine große strategische Bedeutung zu; Truppen und Kriegsgerät wurden auf ihr Tag und Nacht befördert, und ein reger Güterverkehr erinnerte an die einstige Blütezeit des Radkersburger Ländchens vor dem Jahre 1918. Im Jahr 1944 war die Eisenbahnbrücke über die Mur bei Radkersburg Angriffsziel  alliierter Bomber, sie wurde aber nicht getroffen, und es wurde auch kein wesentlicher Schaden angerichtet. Im April 1945 wurde sie gleichzeitig mit der Murbrücke von deutschen Soldaten gesprengt, nachdem sich die Wehrmacht über den Fluß nach Oberradkersburg zurückgezogen hatte. Der Österreichsiche Teil wurde später verschrottet, die jugoslawische Hälfte auf das Ufer zurückgezogen. Wo einst ein wichtiger Wirtschaftszweig ins Nachbarland führte, klafft seit zehn Jahren eine Wunde. Wenige Meter außerhalb der Station Radkersburg hört der Schienenstrang plötzlich auf, und nur ein von Gras und Unkraut überwucherter Bahndamm erinnern noch heute daran, dass hier einmal voll beladene Güterzüge und Personenzüge mit frohen Menschen verkehrten. Der Bahndamm aber gleicht heute einem verwahrlosten Grabhügel.

Otto Grieb in der Tagespost zur 70 Jahr-Feier Eisenbahn Spielfeld-Radkersburg vom 04. September 1955  

Fotos: Museum im alten Zeughaus Bad Radkersburg, Photosammlung Ferdinand Filipitsch, Foto Requisiten und Dokumentensammlung Armin klein, alle 8490 Bad Radkersburg.