Missing Link anno
2020:
Noch immer
fehlt die Radkersburger Eisenbahnbrücke – die steirische Verkehrspolitik ist
gefordert
Vor 75 Jahren, am 17. April 1945 – rund drei
Wochen vor Kriegsende –, wurde die in Radkersburg über die Mur führende
Eisenbahnbrücke von der Deutschen Wehrmacht gesprengt. Trotz dieser Zerstörung
rückte die Rote Armee unverzüglich in die Süd-Steiermark weiter vor nach Graz. Dieselbe
grenzüberquerende Brücke wurde bis heute nicht wiederhergestellt. Die derart
fehlende Radkersburger Eisenbahnbrücke ist das „größte Missing Link“ im
südsteirischen Bahnnetz.
Im
Zweiten Weltkrieg war auch die Radkersburger Bahn, Spielfeld – Radkersburg –
Luttenberg (Ljutomer), ein strategisches Ziel der Alliierten. Die rund 56
Kilometer lange Bahnstrecke diente der Deutschen Wehrmacht als Nachschublinie
und zusätzlich, wenn die Südbahn unterbrochen war, als Ausweichstrecke.
Folglich war die Radkersburger Bahn, insbesondere gegen Ende des Zweiten
Weltkrieges, immer öfter ein Ziel der alliierten Luftstreitkräfte.
Am 24.
Oktober 1943 überflogen erstmals amerikanische Bomber die Region Radkersburg,
visierten jedoch Wiener Neustadt an. Am 8. Juni 1944 war die Radkersburger
Eisenbahnbrücke erstmals ein Ziel alliierter Fliegerangriffe. Jedoch verfehlten
die sechs abgeworfenen Bomben ihr Ziel. Ab Dezember 1944 war die strategisch
wichtige Radkersburger Bahn erneut und mehrmals aus der Luft angegriffen worden,
wurde aber insgesamt nicht ernsthaft beschädigt.
Beim
Tieffliegerangriff vom 11. Dezember 1944, zwischen Weixelbaum und Diepersdorf
(die Haltestelle „Diepersdorf“ war einen Monat und elf Tage zuvor eröffnet
worden) kam der Zugführer Alois Kisilak ums Leben. Sieben Tage später, am 18.
Dezember 1944, wurde die Eisenbahnbrücke bei Spielfeld von den Alliierten bombardiert;
der Betrieb der Radkersburger Bahn blieb mehrere Tage unterbrochen. Ab Jänner
1945 zielten alliierte Bomber zunehmend auf die Bahnlinie Spielfeld –
Radkersburg – Luttenberg (Ljutomer) und darüber hinaus: Bei einem
Tieffliegerangriff nahe Pettau (Ptju), am 7. Februar 1945, verlor der
Radkersburger Lokomotivführer August Vucsina sein Leben. Vucsina – er hätte
planmäßig nicht auf der Lok sein sollen, sondern war der Ersatzmann für einen
nicht zum Dienst erschienenen Lokführer – hinterließ eine Frau und sechs
Kinder.
Am 14. Februar 1945 war der Bahnhof Radkersburg Ziel eines Luftangriffes: Nahe
am Bahnhof detonierte eine Bombe und riss in die Erde einen Krater von mehreren
Metern Durchmesser. Der Bahnhof blieb fast unbeschädigt.
Um diese Zeit verschlechterte sich die militärische Lage der Deutschen
Wehrmacht von Stunde zu Stunde. Die 2. und die 3. Ukrainische Front der Sowjest
trieben die 4. Armee der deutschen Heeresgruppe Süd vor sich her.
Am 30.
März 1945, ein Karfreitag, gab es erstmals einen Evakuierungsbefehl für die
zivile Bevölkerung: Frauen und Kinder sollten sich am Bahnhof Radkersburg
einfinden, um mit einem Zug (Planabfahrt 18 Uhr) in Sicherheit gebracht zu
werden. Rund um den Radkersburger Bahnhof war schon deutlich Kampflärm zu
hören. Jedoch erst zu einer Nachtstunde fuhr der mit Frauen und Kindern
besetzte Zug in Richtung Deutschlandsberg los, wohl deshalb so spät, um im Schutz
der Dunkelheit und damit bestmöglich unerkannt zu bleiben.
Bereits am 4. April 1945 drangen russische Soldaten über Cankova vor, standen
alsbald in Laafeld, somit vor den Toren von Radkersburg. Ab 11.15 Uhr lag die
Stadt erstmals unter schwerem Artilleriebeschuss. Die deutschen Truppen
sammelten sich bis zum 6. April nördlich von Radkersburg, griffen tags darauf,
bei Cankova, die Russen an, um diese zurückzudrängen. Erfolglos! Tags darauf
nahmen russische Kräfte den Ort Pölten (nahe Klöch) ein und drängten, nun
verstärkt, gegen die Stadt Radkersburg. Am 13. April 1945 fiel der Ort Laafeld.
Es gab schwere Gefechte am Bahndamm bei Mitterling. Die Deutschen wollten die
Russen daran hindern, die Stadt Radkersburg einzunehmen. Auf Druck der Roten
Armee zogen sich, in der Nacht vom 14. auf den 15. April, deutsche Soldaten
nach Gornja Radgona (am rechten bzw. slowenischen Ufer der Mur) zurück. Am
Morgen des 15. April marschierten sowjetische Truppen in der Stadt Radkersburg
ein. Am selben Tag, nach einem letzten Gefecht am Grazer-Tor-Platz, sprengten
deutsche Pioniere die Mur-Straßenbrücke, um sich den Rücken freizuhalten. Die Stadt
Radkersburg, am linken Ufer der Mur gelegen, war nun dem Dauerbeschuss der
Deutschen ausgesetzt: Vom Oberradkersburger Schlossberg feuerten Scharfschützen
auf alles, was sich in der Langgasse bewegte. Die Russen reagierten strategisch
und näherten sich umwegig – über den Tabor, durch private Häuser, die Emmenstraße
und Bindergasse –, schlugen riesige Löcher in Häuser und Mauern, um sich im
Schutz von Häuserzeilen den am rechten Mur-Ufer verschanzten Deutschen nähern
zu können.
Am
Dienstag, dem 17. April 1945, fiel auch die Radkersburger Eisenbahnbrücke der
Deutschen Wehrmacht zum Opfer: Zwar wurde der deutsche Täter erwischt und
während seiner Flucht erschossen. Jedoch konnte die von ihm an einem Brückenpfeiler-Fundament
eingeleitete Sprengung nicht mehr verhindert werden.
Noch
bis zum 24. April 1945 lag Radkersburg unter schwerem Beschuss aus Richtung
Gornja Radgona (Oberradkersburg) und dem gleichnamigen Schloss. Erst am 8. Mai
1945 verließen die deutschen Truppen Gornja Radgona. Noch am selben Tag wurde
die Eisenbahnbrücke benutzbar gemacht: Auf das Gleis der geknickten
Eisenbahnbrücke wurden Holzbretter gelegt. Auf dieser Notkonstruktion konnten Fußgänger
und leichte Fuhrwerke die jeweils andere Seite der Mur erreichen.
Im
Jahr 1947 wurde der österreichische Teil der ruinierten Eisenbahnbrücke
abgetragen. In den 1950er-Jahre wurde der slowenische Brückenteil zurück „an
Land“ gezogen und später demontiert.
Anlässlich
der Podiumsdiskussion in Bad Radkersburg, im Mai 2013, äußerte Günter
Auferbauer (Graz) zur Gegenwart und Zukunft der Radkersburger Bahn:
„Stellen Sie sich vor, die Sprengung vom 17. April 1945 wäre der
Deutschen Wehrmacht misslungen: Wir würden in Radkersburg mit dem Zug über die
Mur nach Slowenien fahren, als wäre es das Normalste auf dieser Welt!“
Stattdessen sieht die steirische Verkehrspolitik an diesem Netz-Loch
vorbei.
Armin klein, Obmann der Interessensgemeinschaft
„Neue Radkersburger Bahn“
Foto © Museum im alten
Zeughaus 8490 Bad Radkersburg und
Fotosammlung Ferdinand Filipitsch |